TRANBIAK

Kudeaketa jasangarria, modernoak eta gaitasun handikoak dira egun tranbiak. Baina, 1960 urtera arte hirietatik desagertu ziren, trolebusek edota autobusek ordezkatu zituzten. Egun, baina, berriro indartu nahi dira tranbiak hirietan.

Egun gisa horretako hiru enpresa daude Gipuzkoan: Donostiako Tranbiaren Konpainia, Donostiatik Tolosarako Tranbiaren Konpainia eta Irundik Hondarribiarako Tranbiaren Konpainia.

Eibar eta Elgoibar lotzen dituen Eusko Trenbideakeko sareak ere izen hori du tranbiaren bidea erabiltzen duelako eta ezaugarriak betetzen dituelako.

1886 urtean hasi zen Donostiako tranbiaren historia. Eusebio Garcia Lejarrari eman zioten baimen administratiboa. Horrek, kudeaketa aurrera eramango zuen enpresa bati saldu zion baimena: Donostiako Tranbiaren Konpainia (1886). Ategorrietatik Kontxarako bidea egiten hasi zen tranbia 1887ko uztailaren 18an. Hurrengo urtean Antiguoraino iritsi zen, baita Pasaia Antxora ere. 1890 urtean amaitu zen eraikuntza lana eta tranbiak Errenteria eta Benta Berri (Antiguo) lotzen zituen.

Ibilbidean zeuden aldeak zirela-eta Antiguoko tunela egin zen. Mirakruzko tontorra saihesteko, berriz, Ategorrieta eta Herrera artean 2,1 kilometrotako lautada egin zuten. Azken horretan ere tunela jarri zuten. Lehen hamar urteetan zaldiek mugitzen zituzten tranbiak, horregatik, “odolaren tranbiak” bezala ere ezagutzen ziren. Parke mugikorrak 52 gurdi zituen (Ateliers de Malines Belgikako enpresak eraikitakoak). Horietatik 32 irekiak ziren (jardinerak). 105 zaldi zituzten 1890 urtean tranbiei bultza egiteko.

1897 urtean hasi ziren trakzio elektrikoa erabiltzen, baina, 1915 urtera arte ez ziren zaldiak alde batera utzi. Era berean, bide berriak jarri zituzten martxan, besteak beste ondorengoak: Benta Berri eta Boulevarda zuzenean Askatasunaren Hiribidetik barna elkartzen zituen bidea egin zuten (1903); Ategorrieta eta Orereta arteko bidea bitan banatu zuten (1908); Boulevardera iristeko beste bide bat egin zuten (1913); Amarako linea (1915) eta Mirakruz eta Ategorrietako bidea bitan banatu zuten (1916).

1915 urtean tranbien krisia nabarmena zen eta 40ko hamarkadan egoera ekonomiko kaxkarra jasangaitza zen. Kontzesioaren 20 urteko luzapena lortu zuten, trolebusek tranbiak ordezkatuko zituztela aginduta. 1948tik 1952 bitartean gertatu zen hori. Ategorrieta eta Herrera lotzen zituen tranbia mantendu zuten soilik 1958 urteko ekainaren 21era arte.

TRANVIAS

Los tranvías constituyen actualmente un sistema de transporte moderno, de considerable capacidad y de gestión sostenible; pero desaparecieron en la mayor parte de las ciudades hacia 1960, sustituidos por trolebuses o autobuses.

Hoy en día, sin embargo, la tendencia se ha invertido y se producen iniciativas que impulsan su implantación o reimplantación en ciertas ciudades.

En Gipuzkoa existieron tres Compañías de transporte que crearon diversas líneas de travías: la Compañía del Tranvía de San Sebastián, la Compañía del Tranvía San Sebastián a Tolosa y la Compañía del Tranvía de Irún a Fuenterrabía.

También recibió esta denominación una línea de Eusko Trenbidea que une las localidades de Eibar y Elgoibar aprovechando las vías de lacitada empresa y el material convencional de la misma

La historia del tranvía de San Sebastián se inicia en 1886 con la concesión administrativa a Eusebio García Lejarraga, quien la vendió a un grupo de inversionistas que se comprometieron a crear una compañía para su gestión: la Compañía del Tranvía de San Sebastián, constituida a tal efecto en agosto de 1886.

La explotación del tranvía en Donostia-San Sebastián comenzó el 18 de julio de 1887 entre Ategorrieta (donde se instalaron las cocheras) y la Concha, pasando por el Boulevard. Al año siguiente la línea se prolongó por el Este hasta el Antiguo y por el Oeste hasta Pasajes Ancho. En 1890 quedó completado el trazado al llegar por un extremo a Rentería y por el otro a Venta Berri (Antiguo).

Los desniveles existentes a lo largo del recorrido hicieron necesaria la construcción del túnel del Antiguo y la explanación de un recorrido alternativo de 2,1 Km. de longitud entre Ategorrieta y Herrera para salvar el alto de Miracruz, incorporando un túnel. Durante los diez primeros años la fuerza de las caballerías fue la encargada de mover los tranvías, que en razón de su tracción eran llamados "tranvías de sangre".

El parque móvil para tracción de sangre de la empresa donostiarra estuvo formada por 52 carruajes construidos por Ateliers de Malines (Bélgica) de los cuales 32 eran abiertos (jardineras). En 1990 poseía 105 caballerías para el tiro de las mismas.

La electrificación llegará en 1897,  aunque ésta no se completará hasta el año 1915, en el que desaparece la tracción de sangre. Simultáneamente nuevos trazados de vía completaron la red existente: independización de la línea Venta Berri-Boulevard mediante un trazado por la Avenida de la Libertad (1903), desdoblamiento de la vía entre Ategorrieta y Rentería (1908), ruta alternativa al Boulevard (Calles Camino-Andía, 1913), línea de Amara (1915), desdoblamiento Miracruz-Ategorrieta (1916), etc.

A partir de 1915 la explotación tranviaria entra en crisis y en la década de 1940 la situación económica de la Compañía se hizo insostenible, máxime cuando la concesión terminaba en el año 1950. Por ello, a cambio de una prórroga de 20 años en la concesión, la CTSS se comprometió a sustituir los tranvías por trolebuses, proceso que tuvo lugar entre 1948 y 1952. Únicamente se mantuvo en servicio una línea residual de tranvía entre Ategorrieta y Herrera, que desapareció el 21 de julio de 1958.

Beste tranbia batek Donostia eta Tolosa arteko bidea egin zuen 1912 urtetik aurrera. Compañia del Tranvía Electrico de San Sebastian a Tolosa delako enpresa sortu zen 1902an Leonardo Alberto Monigattik tranbia egiteko baimena lortu ondoren. Hasiera batean pertsonak eta merkantziak garraiatu zituen. 36ko gerran, baina, krisi sakona jasan zuen eta trolebusek eta trolekamioiek ordezkatu zituzten tranbiak. 1968 urtean autobusak ere jarri zituzten martxan. 1952an Lasarten jarri zuen enpresak egoitza eta 1954 urtean, berriz, Zaragozan.

1883 urtetik aurrera ere Irundik ibili zen trolebus bat, zaldien indarrez mugitzen zen hori. 1896 urtetik aurrera Hondarribia eta Irun elkartu zituen. Compañia de Tranvías de Irún a Fuenterrabia enpresak kudeatzen zuen. 1914 urtean elektrizitatea erabiltzea onartu zuten; halere, hiri barruko ibilbidean pertsonen abiadura bera izan beharko zuela agindu zuten. Gainera, gidariak uneoro ohartarazi beharko zuen oinezkoa bozina joaz. 1923an SEFT-aren eskuetan geratu zen. 1935 urtean Hondarribia, Irun eta Donostia lotzeko errepideko garraioa egiteko baimena eman zieten.
 

Argazkia: CTSS, JAS-ek egokituak, 2004

Otra línea tranviaria unió desde 1912 San Sebastián y Tolosa. La misma partió de una concesión obtenida por Leonardo Alberto Monigatti en 1902, formándose la denominada Compañía del Tranvía Eléctrico de San Sebastián a Tolosa. Su tráfico fue mixto, puesto que, además de pasajeros, la Compañía se dedicó también al transporte de mercancías. Como consecuencia de la Guerra civil, la Compañía fue presa de graves dificultades económicas, circunstancia que le llevó a solicitar la concesión de una línea de trolebuses, produciéndose simultáneamente un cambio en el accionariado de la empresa y la sustitución del material móvil por trolebuses y trolecamiones, que a su vez serán sustituidos por autobuses en 1968. La compañía fijó su sede social en el año 1952 en Lasarte y en 1954 en Zaragoza

Por último es preciso citar el tranvía urbano con motor de sangre que circuló por Irún desde 1893 y que a partir de 1896 unió Hondarribia (Fuenterrabía) e Irún, explotado por la Compañía de Tranvías de Irún a Fuenterrabía. La disposición legal que en 1914 autorizaba el cambio a tracción eléctrica se especificaba curiosamente que "el paso de los trenes en el trozo comprendido entre las plazas del Mercado y de San Juan [de Irún] se hará a paso de hombre, y yendo precedidos por el cobrador, que por toques continuados de bocina advierta á los transeuntes la proximidad del tranvía". En 1923  acabó  en manos de la Sociedad Explotadora de Tranvías y Ferrocarriles (SEFT). En 1935 le fue autorizada a esta empresa el establecimiento de una línea de transporte por carretera entre Fuenterrabía, Irun y San Sebastián.

Fotografías: CTSS,  adaptadas por JAS, 2004.