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 TROLEBUSAK

 

Compañia del Tranvia de San Sebastian (CTSS) eta Compañia del Tranvia San Sebastian-Tolosa (TSST) enpresetan izan ziren trolebusak XX. mendearen erdi aldean.

1915 urtean CTSS-ko tranbien krisia nabarmena zen eta 40ko hamarkadan egoera ekonomiko kaxkarra jasangaitza zen. Kontzesioaren 20 urteko luzapena lortu zuten, trolebusek tranbiak ordezkatuko zituztela aginduta. 1948tik 1952 bitartean gertatu zen prozesu hori.

TROLEBUSES

 

Los trolebuses formaron parte durante los años centrales del siglo XX de las flotas de la Compañía del Tranvía de San Sebastián (CTSS) y De la Compañía del Tranvía San Sebastián-Tolosa (TSST).

A partir del año 1915 la explotación tranviaria de la  CTSS entra en crisis y en la década de 1940 su situación económica  se hizo insostenible, máxime cuando la concesión terminaba en el año 1950 y las dificultades para obtener materiales para renovar las instalaciones y flota eran importantes. Por ello, a cambio de una prórroga de 20 años en la concesión, la CTSS se comprometió a sustituir los tranvías por trolebuses, proceso que tuvo lugar entre 1948 y 1952.

En aquella época los trolebuses eran notablemente superiores a los autobuses diesel en lo que respecta a potencia, aceleración, accesibilidad y suavidad de marcha. En los años cincuenta la red de transportes de Donostia experimentó pequeñas mejoras, centradas principalmente en las sucesivas ampliaciones de la línea de Amara, impulsadas por el proceso de expansión urbana de este barrio

La red de la Compañía del Tranvía de San Sebastián estuvo alimentada desde la central hidroeléctrica de Berchín, en el río Leizarán. La flota donostiarra de trolebuses estuvo formada por las siguientes unidades:

Garai hartan trolebusek diesel autobusek baino potentzia gehiago zuten. 50ko hamarkadan Donostiako garraioak aurrera pausu nabarmenak eman zituen, batez ere Amarako linearen zabalkundea medio.

Donostiako Tranbiaren Konpainiak Berchin-go (Leitzarango ibaia) zentral hidroelektrikoa erabiltzen zuen. Ondorengo unitateak izan zituzten Donostiako trolebusek:

 

Numeración

zenbakiak

Núm. Unidades

Kopurua

Modelo

Mota

Inicio-fin servicio

zerbitzuaren hasiera eta amaiera

1-24

(24)

 Hispano-Suiza

 (1947-1963) (N. 9:1946- 1968)

25-33

 (9)

 BUT-Seida

1950-1974

34-49

(16)

 BUT Carde y Escoriaza

1951-1974

50

 (1)

 Hispano Suiza

 1952-?)

71-95

(25)

 BUT "dos pisos"

 (1961-1964)-(1968-1973)

Los BUT (British Union Transport) de un piso fueron recarrozados por Irizar entre 1961y 1964.

BUT Bristish Union Transport-en trolebusak Irizarrek berritu zituen 1961 eta 1964 bitartean.

Los modelos  más llamativos fueron, sin duda,  los autobuses BUT de dos pisos. Entre 1948 y 1952, la London Transport Executive adquirió una flota de 125 trolebuses tipo Q-1 construidos por la casa británica BUT. Tras la clausura de la red de trolebuses londinense en 1961, 25 unidades fueron adquiridas por la CTSS. Tuvieron que ser adaptados para su conducción por la derecha (cambio de puertas y de escalera, etc.), prestando servicio en diversas líneas entre 1962 y 1974.

 

Las líneas que contaron con trolebuses y el periodo de servicio de éstos fueron:

BUT enpresaren bi pisutako trolebusak ziren ikusgarrienak. London Transport Execurive enpresak BUT-ek egindako Q-1 motako 125 trolebus lortu zituen 1948 eta 1952 urte bitartean. Erresuma Batuko linea itxi zenean horietatik 25 trolebus CTSS-k erosi zituen. Eskuinetik gidatu ahal izateko egokitu behar izan zituzten, besteak beste. 1962 eta 1974 urte bitartean aritu ziren lanean 25 trolebus horiek.


Ondorengoak dira trolebusak izan zituzten lineak eta zerbitzuan egon ziren denbora epea:

 

  • Alameda a Venta-Berri (1948-1968)

  • Alameda a Igueldo (1948-1968)

  • Alameda a Amara (1949-1971), prolongada hasta Anoeta según el ritmo urbanizador.

  • Alameda a Gros (1950-1971)

  • Plaza de Guipúzcoa a Rentería y sus variantes (Ategorrieta, Herrera, Pasajes) (1951-1974).

La Compañía del Tranvía San Sebastián a Tolosa era propiedad del grupo Escoriaza, el mismo que poseía la fábrica de Carde y Escoriaza. El primer servicio de trolebús tuvo lugar el 14 de junio de 1948 y el último el 10 de julio de 1968. La flota estuvo compuesta por las unidades consignadas en la tabla que sigue. Los BUT-Carde fueron recarrozados hacia 1960 en los talleres de la TSST y de Irizar.

Donostiatik Tolosarako Tranbia Konpainia Eskoriatza taldearena zen; Carde eta Eskoriatzan zituen fabrikak. 1948ko ekainaren 14an izan zen lehen trolebus zerbitzua eta 1968ko uztailaren 10ean azkena.BUT-Carde-ren karrozeriak 1960 urtean berritu ziren TSST-aren lantegietan eta Irizar enpresan.


 

Numeración

zenbakiak

Núm. Unidades

Kopurua

Modelo

Mota

Inicio-fin servicio

zerbitzuaren hasiera eta amaiera

1-6

 (6)

Vetra CS60

 1948-(1951/1952)

2-7

(6)

 BUT-Carde

 (1951/1952)-1968

8-9

 (2)

Daimler

1960-1968

Fotografías: CTSS, adaptadas por: JAS, 2004

 


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