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Argazkia: Aurrera lokomotorea, 2004ko ekaina. Burnibidearen Euskal Museoa. Azpeitia Fotografía : Locomotora lugar: Museo Vasco del Ferrocarril. Azpeitia. Junio 2004 ©JAS
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EUSKO TRENBIDEAK DONOSTIA- BILBO (FF CC BASCONGADOS) Elgoibartik Donostiarako Burdinbidearen Konpainiak erabili zuen hasieran Donostiatik Bilborako burdinbidea (1901ean inauguratua). Ondoren, Bizkaiko Burdinbide Nagusiaren Konpainiarekin (Bilbo-Durango, 1882) eta Durangotik Zumarragarako Burdinbide Konpainiarekin (1889an inauguratua) elkartu zen. Bideak 108 kilometro zituen eta Malzaga-Zumárraga bidearekin elkartzen zen. Elkartu aurretik ere enpresen arteko harremana estua izan zen, Bizkaiko Burdinbide Nagusiaren Konpainia Durango-Zumarraga lineaz, Elgoibar-Donostiaz eta Zarautz-Debakoaren eraikuntzaz arduratu zen 12 urtetan. Akziodun eta kontseiluko kide ugari berberak ziren. Hasieran baporezkoa zen, ondorengo loturan ageri dira materialaren gaineko xehetasunak: link: Eusko Trenbideen baporezko materiala
Elektrizitateko trakzioa zuen burdinbidea honako tresneriaz osatua zegoen:
Bilbao-Behobia A8 autobidea eraikitzeak eta materiala
zaharkitua geratzeak zerbitzuaren gain behera ekarri zuen. 1971 urtean
FEVE-ren esku geratu zen eta 1982an, berriz, Eusko Trenbideak-en esku.
Zerbitzuari hobekuntza ugari gehitu zizkioten.
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EUSKO TRENBIDEAK SAN SEBASTIÁN - BILBAO (FF CC Vascongados) La línea San Sebastián-Bilbao en su sector Elgoibar/San Sebastián fue explotada inicialmente por la Compañía del Ferrocarril de Elgoibar a San Sebastián(inaururada en 1901), luego fusionada con la Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya5 (Bilbao-Durango, 1882) y con la Compañía del Ferrocarril de Durango a Zumárraga (inaug. 1889), formando en 1906 la Compañía de los Ferrocarriles Vascongados. La línea así unificada tiene una longitud de 108 Km, a la que hay que añadir la del ramal Malzaga-Zumárraga. Aún antes de la fusión, la relación que existió entre las compañías fue grande, pues la Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya se encargó durante 12 años de la explotación de la línea Durango-Zumárraga, se encargó de la explotación del Elgoibar-San Sebastián e incluso se hizo cargo de la construcción del tramo Zarautz-Deba. La composición del accionariado y de los consejos de administración tenían también muchas personas en común. Inicialmente la tracción fue a vapor, adjuntándose la relación del material móvil en la tabla que sigue (púlsese el enlace)". La línea fue electrificada en el año 1929 a tensión de 1.500 voltios, disponiendo de subestaciones en Ariz, Vergara, Durango, Deba y Lasarte, dotadas de conmutatrices que transformaban la tensión de 30.000 v. suministrada inicialmente por Hidroeléctrica Ibérica en 1.500 v de corriente continua. La línea aérea era del tipo catenaria autocompensada. El material móvil de tracción eléctrica estuvo formado principalmente por
La inauguración de la autopista A8 (Bilbao-Behobia), unida a la obsolescencia del trazado y del material móvil, provocó el colapso de la empresa. En 1971 se hicieron cargo de la línea los Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE) y, en 1982, Eusko Trenbideak / Ferrocarriles Vascos s.a., Sociedad Pública dependiente del Gobierno Vasco, bajo cuyas gestiónes se realizaron numerosas mejoras en el servicio. Entre ellas la modificación de la electrificación (uso de rectificadores en lugar de conmutatrices), catenaria de compensación mecánica y la renovación del parque motor, formado actualmente por unidades de la serie 200. Su trazado (mayoritariamente vía única) no permite alcanzar velocidades competitivas con el transporte por carretera y tan sólo ofrece algunas ventajas en los recorridos cortos. La estación término está situada en la Plaza de Easo de San Sebastián, existiendo en territorio guipuzcoano estaciones en Añorga, Lasarte, Usurbil, Aginaga, Orio-Aia, Zarautz, Zumaia, Arrona, Deba, Mendaro, Altzola, Elgoibar, Maltzaga y Eibar. En el año 2005 se remodeló el trazado entre Amara y Recalde. El número de viajeros entre las estaciones guipuzcoanas (2002) se elevó a 3.862.000.
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