Ondarretako Abiazio Kanpoan egin zituzten lehen sartu
irtenak Gipuzkoako lehen hegazkinek (1909). Ondoren Lasarten egiten
zituzten zeregin horiek, 127.000 metro karratuko lur zatian. Donostiako
Udalak alokatu zuen zeregin horretarako (1919). Halere, motz geratu zen.
Horregatik, 36ko gerran Zubitako hipodromoa erabili zen zeregin
horietarako.
Egungo aireportua Hondarribian dago 1955 urtetik.
1750 metro dituen pista bakarra du eta zaila da luzatzea. Orain ere
itsasoari kendutako lurrak erabiltzen dira. Urtean 350.000 bidaiari
ibiltzen dira aireportuan eta hegaldiak estatu barrukoak dira (Madril, Bartzelona,
Malaga eta Sevilla).
Izan ere, inguruan hobeto prestatutako aireportuak ditu: Biarritz,
Sondika, edota Foronda. Abiadura Handiko Trenak egun Hondarribiako
aireportuak eskaintzen dituen zerbitzu berberak eskainiko ditu,
horregatik etorkizunean zertan izango den jakitea ezinezkoa da. Halere,
1955 urtetik zerbitzuak eta eskaintza teknikoak hobetzen saiatu da
aireportua.
Argazkian MD-87-a ikus daiteke, Donostia- Madril
zerbitzua eskaintzen du. 109 bidaiari joan daitezkeen bi erreaktoreko
hegazkina da. 40 metroko luzera du eta 33ko hego luzera. 3.200 km egin
ditzake. Iberiak erosi zuen 1990 urtean.
Argazkia: JAS,
2004ko ekaina
Non:
Hondarribiako aireportua. Hendaia ere ikus daiteke.
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Los primeros aviones que surcaron los cielos
guipuzcoanos realizaban sus operaciones de despegue y aterrizaje en el
denominado Campo de Aviación de Ondarreta, inaugurado en San Sebastián
en 1909.
En 1919 fue sustituido por el Campo de aviación de Lasarte, en unos
terrenos (127.000 m2) alquilados a tal efecto por el Ayuntamiento
donostiarra. La escasa longitud de la pista lasartearra, la poco
favorable topografía circundante y el aumento de las necesidades
técnicas de los aviones provocaron que languideciera en menos de un lustro.
Durante la Guerra Civil se utilizaron los terrenos del
Hipódromo de Zubieta para complementar los del campo de aviación e
incluso se comenzó a preparar para tal uso el Parque de Amara en San
Sebastián.
El aeropuerto actual, situado en Hondarribia, da servicio desde
1955 a las necesidades de Guipúzcoa. Dispone de una única pista de
reducida longitud (1750 m.) y difícil ampliación que discurre sobre
terrenos ganados al mar. El tráfico que soporta -en torno a los 350.000
pasajeros anuales- se limita a vuelos regulares de carácter nacional
(Madrid, Barcelona) y en ocasiones a Malaga y Sevilla, pues cercanos aeropuertos mejor dotados -Biarritz,
Sondika, Foronda- atraen con ventaja a los vuelos regulares
internacionales, a los vuelos charter y a los aviones de carga. La
competencia del tren de alta velocidad en distancias cortas y medias
obligará con toda seguridad a replantear su futuro. A la espera de ese
momento, a partir de 1995 aumentó la oferta de
vuelos, a la vez que se ha tratado de potenciar sus instalaciones
posibilitando el aumento del tamaño de los reactores que le dan servicio
y la mejora de sus prestaciones técnicas y de navegación.
En la fotografía el MD-87 "ciudad de Pamplona" (EC-EXF)
sirviendo la línea San Sebastián-Madrid. Esta aeronave es un bireactor
con capacidad para 109 pasajeros. En el año 2007 comenzaron a
operar los Airbus 319 (145 plazas) y los DRJ-900 (86 plazas).
Fotografía: JAS, julio 2004
Lugar: Aeropuerto en
Hondarribia. Al fondo, Hendaya.
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